Si chiude con un crack di 200 milioni l’avventura trentennale della famiglia Colombo con la celebre società “I viaggi del Ventaglio”.

Secondo indiscrezioni sarebbero oltre 70 mila i creditori e altrettanti saranno quelli che, pur avendo acquistato una bellissima vacanza, non partiranno mai per raggiungere la tanto sospirata meta.

La famiglia Colombo, proprietaria della società, aveva sperato nel salvataggio, avviando una procedura di concordato, ma i giudici della seconda sezione civile del tribunale fallimentare di Milano hanno bocciato le soluzioni proposte dai liquidatori della società, dichiarando il fallimento giovedì 15 luglio su istanza del sostituto procuratore Luigi Orsi. Non sussistevano i numeri per rilanciare il Ventaglio e in più dal mese di ottobre del 2009 i conti della società non erano più controllabili. A fine aprile i ricavi erano crollati a 52,5 milioni di euro e le perdite lievitate di 55 milioni di euro.

A rendere ancora più drammatica la vicenda vi è la situazione di 150 lavoratori dell’azienda genovese che, già in cassa integrazione da dicembre, vedono così svanire la possibilità di ritornare al lavoro.

Sulla vicenda i magistrati stanno anche vagliando l’ipotesi di bancarotta fraudolenta, infatti, è dal 2005 che la società ha iniziato una serie di vendite delle strutture turistiche di valore per avere liquidità in cassa ed evitare il peggio, che purtroppo è arrivato in questi giorni.

Il Codacons ha messo in evidenza come, nei giorni successivi al fallimento, sul sito del tour operator (http://www.ventaglio.com/) non vi era ancora nessuna traccia della notizia e ha aggiunto che “Anzi, in bella mostra, spiccano le offerte per vacanze a Sharm el Sheikh piuttosto che a Djerba, ancora prenotabili”.

Il Codacons ha quindi richiesto l’immediata tutela dei consumatori con l’annuncio di fallimento sulla home della società ma, ad oggi, la pagina non riporta nessun avviso.

Quali ripercussioni ha avuto ed avrà una notizia del genere? Per prima cosa abbiamo avuto un aumento delle quotazioni del titolo Eni, arrivato ai più alti risultati di sempre dopo il 2009.Altri risultati saranno ovviamente sul lungo periodo e si potranno tradurre con una riduzione per il nostro paese del prezzo del gas ed in generale del prezzo del petrolio (tenuto basso grazie anche al dollaro debole).

Parlando di petrolio il Venezuela ne è davvero ricco ed i giacimenti stanno dando davvero ottimi risultati. Il paese in pratica è un vero e proprio eldorado per quello che riguarda i titoli energetici e gli investimenti di tutto il mondo si stanno concentrando proprio in quel paese.

L’unico settore che pare escluso da questa ripresa (che coinvolge non soltanto il mercato del cibo, ma anche l’elettronica) sembra essere proprio il settore delle automobili.

Il settore delle automobili negli Stati Uniti è davvero in grave difficoltà e sofferenza ed a poco sono serviti gli aiuti dell’amministrazione Obama.  Sembra quasi che si sia giunti ad una saturazione completa del mercato.

Anche per il prossimo mese si prevede un dato positivo nelle vendite al dettaglio, ma ancora una volta gli analisti escludono il settore delle automobili. Ci troviamo quindi con un’economia americana effettivamente in ripresa, ma con il settore auto sempre più in calo e questo si riflette ovviamente anche nei mercati internazionali.

Avrà fatto bene la nostra FIAT ad investire energie e risorse nel mercato americano?

Ci sono infatti, secondo Bernanke, chiari segni di ripresa dell’economia, sia americana che internazionale ed esiste la concreta possibilità di tornare ad un ritorno alla crescita in tempi non troppo lunghi.

Queste esternazioni hanno permesso alle borse mondiali di fare ottimi risultati… i migliori sino ad ora di tutto il 2009. Una vera e propria iniezione di fiducia della quale le borse avevano disperato bisogno. Ma mentre gli economisti hanno creduto alle parole del presidente della FED, Jean-Claude Trichet, presidente della BCE è invece rimasto molto scettico, avvertendo di non illudersi circa un ritorno immediato alla normalità dei mercati.

Il lavoro da fare è ancora molto e bisogna prendervi parte attiva, senza aspettare gli eventi. Trichet non esclude in toto un ritorno alla normalità, ma di certo le dichiarazioni di Bernanke paiono forse un po’ troppo ottimistiche e create ad arte per iniettare soltanto fiducia nei mercati.

Una vera e propria doccia fredda per i mercati i quali però non sembrano avere accusato il colpo visto che quasi nessun giornale ha riportato quest’ultima notizia.

Questa operazione dovrebbe interessare circa 500mila lavoratori (sia italiani che stranieri). 

L’arco di tempo individuato per la messa in atto di questa regolarizzazione è dal 1 al 30 di settembre, periodo nel quale si dovrà presentare denuncia versando un contributo forfettario di 500 euro. Ogni famiglia potrà mettere in regola una colf e due badanti, anche se per quest’ultime si dovranno produrre documenti che attestino la patologia o handicap della persona assistita.

Sono esclusi da questo intervento coloro che hanno precendenti penali o un certificato di espulsione attivo.  Per quanto riguarda i lavoratori italiani la denuncia deve essere presentata all’inps, mentre per gli stranieri dovrà essere inviata via web allo sportello unico per l’immigrazione.

I possibili fruitori di questo servizio sono potenzialmente moltissimi: sia coloro che non hanno utilizzato il decreto “flussi”  sia coloro che ad oggi sono ancora in attesa di una risposta.

A poco serviranno gli scioperi o le promesse della regione di trovare fondi e finanziamenti.

Lo stabilimento un tempo era un vero e proprio polmone lavorativo con un grandissimo indotto intorno a sè (sino al 2001) ha poi avuto problemi nel 2002, quando rimase chiuso per ben sei mesi e ridusse della metà gli operai che ci lavoravano. Da allora tutto e cambiato, l’indotto si è drasticamente ridotto a tre sole ditte con qualche centinaio di operai ed alle ditte di pulizia e trasporto da e per lo stabilimento.

Il mercato delle auto ha avuto una incoraggiante salita a giugno, ma non ha ancora ripreso i trend degli scorsi anni. FIAT in particolare è ancora in perdita, nonostante le politiche espansionistiche di Marchionne ed il grafico delle azioni FIAT nell’arco di un anno è in grave perdita, con tendenza al ribasso.

FIAT non ha quindi risorse (a cominciare da quelle economiche) per potersi permettere Termini Imerese. Le proposte della regione e delle istituzioni sono interessanti, ma arrivano troppo tardi… quasi che si siano svegliati ora dopo avere dormito da tempo, quando già le cose stavano precipitando. La sorte dello stabilimento, purtroppo, pare già segnata ed a poco serviranno gli scioperi.

Gli obbligazionisti avranno tempo sino al 31 agosto per decidere se accettare o meno la proposta. La novità (arrivata dalla manovra estiva) include anche gli azionisti in precedenza esclusi dal rimborso.

La nuova proposta di rimborso parziale prevede  0,26€ per ogni obbligazione e 0,27€ per ogni azione della compagnia ora in amministrazione controllata. 

Non si tratta però di denaro contante. Coloro che hanno investito in Alitalia si ritroveranno in portafoglio titoli di stato di nuova emissione, senza cedola, con scadenza 31 dicembre 2012 e con un taglio minimo di 1000 euro.

Resta invece invariato il tetto massimo di 100.000€ come rimborso che ogni obbligazionista può ottenere, mentre invece la soglia per gli azionisti è di 50.000€ ma ci sono anche altre novità: i rimborsi dei possesori di bond nel 2009 non potranno superare i 100 milioni di euro per le casse dello stato. Gli esborsi in eccesso (compresi quelli per gli azionisti) saranno posticipati al 2010. Coloro che vorranno aderire a questa proposta (premettendo che difficilmente arriveranno proposte migliori) dovrà presentare, tramite intermediari finanziari, la propria richiesta al ministero dell’economia; richiesta nella quale ci si impegnerà a trasferire al tesoro tutte le azioni ed obbligazioni Alitalia possedute e la rinuncia ad intraprendere altre azioni o pretese.

Coloro che invece hanno già aderito alla precedente offerta di rimborso del 32%?

Beh nulla di cui preoccuparsi… secondo il ministero dell’economia la nuova proposta sarà estesa anche a loro.

Questo cosa significa? Significa che le banche stanno comperando titoli di stato ed obbligazioni stampando denaro dal nulla.

Il proposito è quello di soccorrere lo stato ed immettere  nuova liquidità sul mercato. 

Il rischio è ovviamente quello di un’inflazione spaventosa… se non si riusciranno a recuperare i soldi immessi. Un rischio che, sino ad inizio mese, non aveva ancora coinvolto la Banca Centrale Europea.

In seguito alle pressioni internazionali però, anche la Bce ha dato il via libera all’acquisto (sino a 60 miliardi di euro) di covered bond (obbligazioni a basso rischio) fortunatamente questa operazione (che, ricordiamo, è piuttosto rischiosa) è stata criticata dal cancelliere tedesco, che dimostra di seguire molto attentamente la scena internazionale ed europea. Nessun commento a riguardo invece dal premier italiano, evidentemente impegnato in altre questioni.

Escluso il fatto di poter avere una class-action simile a quella degli stati uniti (quello resterà un sogno irraggiungibile), resta da stabilire che tipo di legge potrebbe essere…
La class action (o azione colletiva) è in pratica la possibilità, per un gruppo di consumatori, di agire in giudizio (con la richiesta di risarcimento collettivo) nei confronti di grandi aziende o grandi gruppi commerciali.

Prevista inizialmente dalla finanziaria 2008 sarebbe dovuta entrare in vigore il 29 giugno 2008 ma è stata rinviata più volte e, l’ultima chiamata, è per luglio 2009. Nonostante però la scadenza sia così vicina, al senato si stà discutendo su quali possano essere i nodi della causa collettiva nel nostro paese.

Il punto più controverso è quello della retroattività, un emendamento presentato  la scorsa settimana la escluderebbe (anche solo per un anno!) Questa modifica (non certo di poco conto) renderebbe inapplicabile questo strumento giuridico per la vicenda Alitalia, oltre che per i precedenti crack finanziari di Parmalat, Cirio e Bond Argentini.

Questo è un punto fondamentale, che alcune forze governative stanno spingendo per salvare proprio queste aziende ed impedire proprio le class action per i sopra citati scandali finanziari. Purtroppo, l’emendamento presentato da Alberto Balboni (Pdl) ed accettato proprio oggi dal senato,  impedirà agli italiani di fare valere i propri diritti ed avere restituiti i soldi che hanno perduto con i sopra-citati crack finanziari, Alitalia in particolare.

Una mossa non certo popolare che però, per il momento, è passata completamente inosservata e non segnalata dai media nazionali. Abbiamo quindi pensato di farlo noi.

Nonostante la crisi, i prezzi di frutta e verdura (per non parlare di quelli di carne e pesce) sono sempre molto alti e, per cercare di ovviare all’enorme ricarico fatto dalla filiera, molti cittadini si sono organizzati in gruppi di acquisto solidale o farmer market… noi di zero spese abbiamo già trattato l’argomento qui. Nel settore però è arrivata una novità:

Si tratta dell’iniziativa “campagna amica” di Coldiretti.
Che comprende una rete nazionale di 2000 mercati, 2000 punti vendita delle cooperative, 1000 consorzi agrari, e 10.000 aziende agricole!

A parità di qualità, nei punti vendita “campagna amica” i prezzi sono iferiori di almeno il 30%  sulla base di un accordo con le associazioni dei consumatori. In questo modo si riduce la forbrice dei prezzi che aumenta di ben cinque volte nel passaggio dal campo alla tavola.

Ad esempio, secondo indagini SMEA un kg di zucchine in origine ha un costo di 41 centesimi, ma al consumatore (ad esempio milanese) costa in media 2 euro e 80 (e si arriva anche sino all’incredibile somma di 5 euro al kg). Un aumento non più giustificato dall’aumento del costo del carburante.

Ovviamente ci sono anche prodotti che costano meno ma… da dove arrivano? Sono davvero italiani? “Campagna amica” garantisce anche l’italianità dei prodotti, quindi siamo sicuri che i prodotti acquistati arrivino davvero dalle nostre campagne. Un’altro vantaggio di questa campagna è l’acquisto di prodotti a Km zero ovvero i prodotti regionali e locali. Il trasporto è più breve, la reperibilità è più alta, ed il prezzo è molto più conveniente.